Z góry przegrana wojna? Dlaczego miasto nie odholowuje źle zaparkowanych samochodów

W przestrzeni publicznej często pojawia się pytanie, dlaczego miasto nie inwestuje w lawety i nie odholowuje samochodów, które stoją w niedozwolonych miejscach. Wielu mieszkańców wskazuje, że takie rozwiązanie poprawiłoby porządek na ulicach i mogłoby zwiększyć wpływy do budżetu miasta. Władze odpowiadają jednak, że przeszkodą są przepisy, organizacja, a przede wszystkim koszty utrzymania całego systemu.

Prawo o ruchu drogowym a odholowywanie samochodów

Odholowanie pojazdu nie zależy od dowolnej decyzji urzędnika. Kodeks drogowy określa ściśle sytuacje, w których pojazd może zostać usunięty z drogi. Dzieje się tak, gdy samochód:

• zagraża bezpieczeństwu ruchu,
• utrudnia przejazd innym uczestnikom,
• blokuje miejsce dla osób z niepełnosprawnościami lub przeznaczone dla służb,
• znajduje się w miejscu objętym zakazem, który stanowi podstawę do interwencji.

Nie każde naruszenie przepisów kwalifikuje się więc do odholowania. Samochód zaparkowany nieprawidłowo, ale nie stwarzający bezpośredniego zagrożenia, może pozostać na miejscu, a kierowca otrzymuje jedynie mandat. To ogranicza zarówno liczbę interwencji, jak i ewentualne przychody.

Czy każde złe parkowanie oznacza odholowanie?

Z perspektywy mieszkańców źle zaparkowany samochód niemal zawsze utrudnia życie. Z prawnego punktu widzenia wymagana jest jednak ocena sytuacji na miejscu. Straż miejska lub policja analizują, czy pojazd realnie blokuje ruch, zmniejsza bezpieczeństwo albo uniemożliwia korzystanie z infrastruktury. W wielu przypadkach służby ograniczają się do wystawienia mandatu, ponieważ wezwanie lawety wymaga dodatkowych formalności i generuje koszty.

Koszty i utrzymanie miejskich lawet

Zakup samej lawety nie stanowi głównego problemu. Największe obciążenie dla budżetu miasta to stworzenie i utrzymanie całego systemu:

• zatrudnienie i szkolenie kierowców,
• zapewnienie dyżurów całodobowych,
• prowadzenie i utrzymanie parkingu depozytowego,
• obsługa administracyjna i formalna.

Według samorządów takie przedsięwzięcie kosztowałoby więcej, niż wynosiłyby wpływy z opłat za odholowanie. Stawki są bowiem z góry ustalone przez przepisy i rada miasta, a więc nie ma możliwości swobodnego ich kształtowania.

Różnice: prywatne lawety a lawety miejskie

Niektórzy mieszkańcy wskazują, że skoro prywatne firmy lawetowe potrafią funkcjonować, to podobny system powinno rozwijać również miasto. Różnice są jednak istotne:

• prywatne firmy działają rynkowo i same ustalają ceny,
• ich usługi dotyczą awarii, kolizji i zleceń indywidualnych, czyli występują dużo częściej niż interwencje w ramach przepisów,
• mogą przechowywać pojazdy na własnym terenie i według swojego cennika,
• dysponują elastyczną skalą usług i dostosowują liczbę zleceń do popytu.

Miasto natomiast musi przestrzegać prawa, utrzymywać całodobowy parking depozytowy i rozliczać się w ramach sztywnych stawek. Przy małej liczbie interwencji koszty szybko przewyższają ewentualne przychody.

Rola straży miejskiej i policji

Ostateczna decyzja o odholowaniu pojazdu należy do straży miejskiej lub policji. Funkcjonariusze podkreślają, że ich priorytet to płynność i bezpieczeństwo ruchu. Gdy pojazd realnie blokuje przejazd lub stwarza zagrożenie, laweta może zostać wezwana. Jeśli problem jest mniejszej skali, zwykle kończy się na mandacie.

Alternatywne sposoby walki z nielegalnym parkowaniem

Zamiast tworzyć kosztowną infrastrukturę lawetową, miasta rozwijają inne strategie:

• wprowadzanie wyższych mandatów za nielegalne parkowanie,
• zwiększanie liczby kontroli w strefach płatnego parkowania,
• instalowanie monitoringu miejskiego,
• prowadzenie akcji informacyjnych skierowanych do kierowców.

Rozwiązania te są uznawane za tańsze i skuteczniejsze, a przy tym bardziej przewidywalne dla budżetu.

Co sądzą mieszkańcy?

Część mieszkańców uważa, że brak regularnych odholowań powoduje poczucie bezkarności wśród kierowców. Wskazują też na przykłady innych miast, w tym Warszawy czy Krakowa, gdzie system działa skuteczniej. Urzędnicy natomiast odpowiadają, że każda sytuacja musi być analizowana indywidualnie i zgodnie z prawem. Podkreślają również, że dane pokazują stosunkowo niską liczbę przypadków, które faktycznie kwalifikują się do odholowania.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Jesteśmy na  Google News. Dołącz do nas i śledź  Silesion.pl  codziennie. Obserwuj Silesion.pl!

Wszelkie materiały promocyjno-reklamowe mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią one podstawy do wzięcia udziału w Promocji, w szczególności nie są ofertą w rozumieniu art. 66 ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. – Kodeks cywilny (Dz. U. 2020, poz. 1740 z późn. zm.).

O autorze