Yutong – chiński gigant autobusowy podbija polski rynek zeroemisyjnego transportu
fot. Yutong
Yutong, chiński producent autobusów z siedzibą w Zhengzhou, stał się w 2024 roku liderem rejestracji elektrycznych autobusów w Europie. Firma założona w 1963 roku jako zakład naprawczy przekształciła się w globalnego gracza, który dostarcza pojazdy do ponad 50 krajów. W Polsce na drogach jeździ już ponad 152 zeroemisyjne autobusy tej marki, a zakontraktowane dostawy obejmują 324 sztuki dla 34 samorządów.
Historia marki Yutong pokazuje dynamiczny rozwój od lokalnego przedsiębiorstwa do międzynarodowego koncernu. Firma oferuje szeroką gamę modeli – od kompaktowych autobusów miejskich po 18-metrowe przeguby. W Katowicach niedawno trafiło 15 pojazdów do PKM, a kolejne miasta polskie planują zakupy autobusów tej marki.
Od napraw do globalnej produkcji
Yutong powstał w 1963 roku jako niewielki zakład zajmujący się naprawą autobusów w środkowych Chinach. Przez pierwsze trzy dekady działalność firmy ograniczała się do obsługi serwisowej i drobnych prac montażowych. Przełom nastąpił w 1993 roku, kiedy przedsiębiorstwo przekształciło się w Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd. i rozpoczęło produkcję własnych pojazdów.
W latach 90. firma wdrożyła nowoczesne linie montażowe, co pozwoliło na szybkie zwiększenie skali produkcji. Początkowo Yutong koncentrował się na autobusach miejskich, które trafiały do miast w prowincji Henan i okolicznych regionach. Sukces na rynku krajowym umożliwił pozyskanie kapitału i wejście na giełdę w Szanghaju.
Decyzja o notowaniu akcji na giełdzie otworzyła firmie dostęp do środków na dalszą ekspansję. Yutong zbudował wówczas największą w Azji fabrykę autobusów, która pozwoliła na produkcję setek tysięcy pojazdów rocznie. Zakład wyposażono w zautomatyzowane systemy montażowe i nowoczesne centra kontroli jakości.
Poszerzenie oferty produktowej
W drugiej połowie lat 90. Yutong rozszerzył swoją ofertę o autokary turystyczne i pojazdy dalekobieżne. Firma dostosowała konstrukcję pojazdów do wymogów komfortu pasażerów w długich trasach oraz zainstalowała zaawansowane systemy bezpieczeństwa. Autokary Yutong zaczęły obsługiwać popularne trasy turystyczne w Chinach, konkurując z importowanymi pojazdami zachodnich producentów.
Rozwój segmentu autokarowego wymagał inwestycji w badania nad aerodynamiką, systemami zawieszenia i rozwiązaniami zwiększającymi zasięg na jednym tankowaniu. Yutong nawiązał współpracę z uniwersytetami technicznymi i ośrodkami badawczymi, co przyspieszyło wprowadzanie innowacji. W tym okresie firma zdobyła pierwsze certyfikaty jakości zgodne z międzynarodowymi standardami.
Sukcesy na rynku krajowym skłoniły zarząd do myślenia o ekspansji zagranicznej. Pod koniec lat 90. pierwsze autobusy Yutong trafiły do krajów Azji Południowo-Wschodniej, gdzie cieszyły się zainteresowaniem ze względu na korzystny stosunek ceny do jakości.
Wejście na rynki międzynarodowe
Od początku XXI wieku Yutong systematycznie budował pozycję na rynkach globalnych. Pierwszymi kierunkami eksportu były kraje Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej, gdzie zapotrzebowanie na tanie, ale funkcjonalne pojazdy było największe. Firma oferowała autobusy znacznie tańsze niż europejscy czy amerykańscy producenci, jednocześnie spełniające podstawowe wymogi bezpieczeństwa i emisji spalin.
Yutong dostosowywał konstrukcję pojazdów do lokalnych norm i wymagań technicznych. W krajach o wysokich temperaturach instalowano wzmocnione systemy klimatyzacji, a w regionach górskich – silniki o większej mocy. Elastyczność produkcyjna stała się jednym z atutów firmy w konkurencji z zachodnimi koncernami.
Ekspansja do Europy rozpoczęła się w drugiej dekadzie XXI wieku. Yutong musiał spełnić znacznie bardziej restrykcyjne normy emisji spalin, bezpieczeństwa i komfortu pasażerów. Firma zainwestowała w certyfikację pojazdów zgodną z regulacjami Unii Europejskiej, co otworzyło drogę do przetargów publicznych na dostawy autobusów miejskich.
Pierwsze znaczące umowy w Europie dotyczyły głównie krajów Europy Środkowo-Wschodniej, gdzie samorządy poszukiwały tańszych alternatyw dla zachodnich marek. Z czasem Yutong zaczął zdobywać kontrakty również w krajach Europy Zachodniej, dostarczając autobusy do Francji, Norwegii czy Hiszpanii.
Polska droga do rynku polskiego
W Polsce autobusy Yutong pojawiły się w 2024 roku, kiedy Warszawa jako jedno z pierwszych polskich miast zdecydowało się na zakup elektrycznych pojazdów tej marki. Dostawcą i przedstawicielem Yutong w Polsce jest firma Busnex Poland, która odpowiada za dystrybucję, serwis i wsparcie techniczne. Pierwsze pojazdy przeszły pomyślnie testy eksploatacyjne i zostały dopuszczone do regularnych kursów.
W 2025 roku liczba polskich miast zainteresowanych autobusami Yutong znacząco wzrosła. Katowice podpisały umowę na 30 przegubowych autobusów elektrycznych, z czego 15 dotarło już do PKM Katowice. Podobne zakupy realizują lub planują Jelenia Góra, Białystok, Polkowice i inne samorządy.
Łącznie na polskich drogach jeździ obecnie ponad 152 zeroemisyjne autobusy Yutong. Zakontraktowane dostawy obejmują 324 sztuki, które trafią do 34 samorządów w całym kraju. To stawia markę w gronie najdynamiczniej rozwijających się dostawców elektrycznych autobusów w Polsce.
Pozycja lidera w elektromobilności
Yutong od lat inwestuje w rozwój napędów alternatywnych. Firma jest pionierem w produkcji autobusów elektrycznych i hybrydowych, które pozwalają na redukcję emisji spalin i obniżenie kosztów eksploatacji. Baterie litowo-jonowe stosowane w pojazdach Yutong oferują wysoki zasięg i długą żywotność, co jest kluczowe dla operatorów transportu miejskiego.
W 2024 roku Yutong zajął pierwsze miejsce w rejestracjach nowych elektrycznych autobusów w Europie, wyprzedzając tradycyjnych europejskich producentów. To efekt nie tylko konkurencyjnych cen, ale też rosnącej niezawodności i sprawdzonej technologii. Modele elektryczne Yutong są obecnie eksploatowane w ponad 50 krajach na wszystkich kontynentach.
Firma systematycznie rozbudowuje infrastrukturę serwisową i szkoleniową dla swoich klientów. W Europie działa sieć autoryzowanych stacji obsługi, które zapewniają dostęp do części zamiennych i wsparcia technicznego. To istotny element budowania zaufania wśród operatorów, którzy muszą mieć pewność ciągłości świadczenia usług.
Gama modeli miejskich i kompaktowych
W Polsce dostępne są głównie elektryczne modele autobusów Yutong, dostosowane do potrzeb komunikacji miejskiej i regionalnej. Oferta obejmuje pojazdy różnej długości i pojemności, co pozwala na dopasowanie taboru do specyfiki poszczególnych linii.
E9 i E10 to kompaktowe autobusy o długości około 9-10 metrów, idealne do obsługi wąskich ulic w centrach miast i osiedlach mieszkaniowych. Pojazdy te mieszczą do 25 pasażerów stojących i są często wybierane do linii dowozowych lub obsługi stref o ograniczonym ruchu. Kompaktowe wymiary ułatwiają manewrowanie w trudnych warunkach miejskich.
E12 to standardowy 12-metrowy autobus miejski, który stanowi rdzeń flot w wielu polskich miastach. Model oferuje wysoką pojemność pasażerską przy zachowaniu zwrotności i uniwersalności. Jest to najczęściej wybierany wariant przez operatorów, którzy potrzebują wszechstronnego pojazdu do różnych tras.
U12 to również 12-metrowy elektryk, ale wyróżniający się jeszcze większym zasięgiem na jednym ładowaniu. Model ten jest popularny w dostawach do miast planujących intensywną eksploatację bez konieczności częstego ładowania. Baterie o zwiększonej pojemności pozwalają na przejechanie ponad 300 km, co wystarcza na cały dzień pracy.
Autobusy międzymiastowe i przegubowe
IC12E to najnowszy model Yutong dedykowany do obsługi linii podmiejskich i regionalnych. Autobus ma 12,7 metra długości i oferuje 59 miejsc siedzących, co czyni go idealnym wyborem do dłuższych tras z mniejszą liczbą przystanków. Zasięg sięgający 675 km pozwala na obsługę połączeń między miastami bez konieczności ładowania po drodze.
Pierwsze dostawy IC12E do Polski zaplanowano na lata 2025-2026. Pojazdy trafią m.in. do PKS Nova i operatora z Złocieńca, którzy obsługują linie łączące mniejsze miejscowości z większymi ośrodkami miejskimi. Model ten wypełnia lukę między typowymi autobusami miejskimi a autokarami dalekobieżnymi.
U18 to 18-metrowy przegubowy autobus elektryczny, który zadebiutował w Polsce w Jeleniej Górze. To największy model w ofercie Yutong dostępny na polskim rynku, przeznaczony do obsługi najbardziej obciążonych linii w dużych miastach. Pojazd pomieści 125 pasażerów, z czego 46 ma do dyspozycji miejsca siedzące.
Przegubowe autobusy U18 trafiły również do Katowic, gdzie stanowią pierwszą partię spośród 30 zamówionych pojazdów tego typu. To pierwsze w Polsce egzemplarze 18-metrowych elektrycznych autobusów Yutong, co potwierdza rosnące zaufanie polskich samorządów do tej marki.
Technologia i wyposażenie
Elektryczne autobusy Yutong wyposażone są w zaawansowane systemy zarządzania energią, które optymalizują zużycie prądu w zależności od warunków jazdy. Rekuperacja energii podczas hamowania pozwala na odzyskanie części energii i zwiększenie zasięgu. System monitoruje również stan baterii i ostrzega kierowcę o konieczności ładowania.
Pojazdy dysponują klimatyzacją i ogrzewaniem sterowanym automatycznie na podstawie danych z czujników temperatury. To rozwiązanie zwiększa komfort pasażerów i jednocześnie ogranicza zużycie energii przez inteligentne dostosowanie mocy urządzeń do rzeczywistych potrzeb.
System dynamicznej informacji pasażerskiej pozwala na bieżąco śledzić trasę, kolejne przystanki i planować przesiadki. Ekrany wewnątrz autobusów wyświetlają także informacje o opóźnieniach i ewentualnych zmianach w rozkładzie jazdy. Dodatkowym udogodnieniem jest system zliczania pasażerów, który dostarcza operatorom danych o obłożeniu poszczególnych kursów.
Niska podłoga w autobusach Yutong ułatwia wsiadanie osobom z ograniczoną możliwością poruszania się, rodzinom z wózkami dziecięcymi i osobom starszym. Część miejsc siedzących jest wyróżniona kolorystycznie i przeznaczona dla osób o szczególnych potrzebach.
Porównanie z europejskimi producentami
Yutong konkuruje na polskim rynku głównie z europejskimi markami jak Solaris, MAN, Mercedes-Benz czy Volvo. Główną przewagą chińskiego producenta jest cena – autobusy Yutong są zazwyczaj o 20-30 proc. tańsze niż odpowiedniki zachodnich koncernów. To istotny argument dla samorządów dysponujących ograniczonym budżetem.
Niezawodność i koszty eksploatacji pozostają przedmiotem dyskusji. Europejscy producenci mają ugruntowaną pozycję na rynku i wieloletnią historię współpracy z polskimi operatorami. Yutong musi dopiero udowodnić, że jego pojazdy wytrzymają polskie warunki klimatyczne i eksploatacyjne przez wiele lat intensywnej pracy.
Dostępność części zamiennych i serwis to kolejny element porównania. Busnex Poland rozwija sieć autoryzowanych punktów obsługi, ale ich liczba wciąż jest mniejsza niż w przypadku zachodnich marek. Z drugiej strony standardowe komponenty stosowane w autobusach Yutong często pochodzą od tych samych dostawców co w pojazdach europejskich, co ułatwia serwisowanie.
Rola dofinansowań w rozwoju rynku
Zakupy elektrycznych autobusów Yutong w Polsce są możliwe głównie dzięki dofinansowaniu z funduszy unijnych i krajowych. Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej oraz programy w ramach Krajowego Planu Odbudowy pokrywają nawet do 70 proc. wartości zakupu zeroemisyjnych pojazdów.
Bez tych środków większość samorządów nie byłaby w stanie sfinansować wymiany taboru na elektryczny. Cena jednostkowa autobusu elektrycznego jest bowiem kilkukrotnie wyższa niż tradycyjnego pojazdu spalinowego. Dofinansowania wyrównują tę różnicę i czynią inwestycję opłacalną w dłuższej perspektywie.
Niższe koszty eksploatacji autobusów elektrycznych częściowo rekompensują wyższe koszty zakupu. Energia elektryczna jest tańsza od paliw kopalnych, a silniki elektryczne wymagają mniej przeglądów i napraw niż spalinowe. Po kilku latach intensywnej eksploatacji różnica kosztów zaczyna się wyrównywać.
Perspektywy dalszego rozwoju
Yutong planuje dalszą ekspansję na polskim rynku. Firma prowadzi rozmowy z kolejnymi samorządami zainteresowanymi wymianą taboru na zeroemisyjny. W najbliższych latach liczba autobusów tej marki na polskich drogach może znacząco wzrosnąć, zwłaszcza w miastach średniej wielkości.
Rozwój infrastruktury ładowania pozostaje wyzwaniem dla operatorów decydujących się na autobusy elektryczne. Konieczne są inwestycje w stacje ładowania szybkiego i wolnego, które pozwolą na efektywne zarządzanie flotą. Yutong oferuje wsparcie w projektowaniu i wdrażaniu systemów ładowania dostosowanych do lokalnych potrzeb.
Przyszłość zeroemisyjnego transportu publicznego w Polsce zależy od wielu czynników, w tym dalszego dostępu do dofinansowania, rozwoju technologii bateryjnych i akceptacji nowych rozwiązań przez operatorów. Yutong jako globalny lider w produkcji elektrycznych autobusów ma szansę stać się jednym z głównych dostawców dla polskich miast dążących do redukcji emisji i poprawy jakości powietrza.
Jesteśmy na Google News. Dołącz do nas i śledź Silesion.pl codziennie. Obserwuj Silesion.pl!
Wszelkie materiały promocyjno-reklamowe mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią one podstawy do wzięcia udziału w Promocji, w szczególności nie są ofertą w rozumieniu art. 66 ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. – Kodeks cywilny (Dz. U. 2020, poz. 1740 z późn. zm.).
