GZM kupił 8 autobusów wodorowych za 32 mln złotych. Emitują tylko parę wodną i przejadą 450 km

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia wzbogaciła swoją flotę o osiem autobusów napędzanych wodorem, które już wkrótce pojawią się na ulicach Katowic i Tychów. Pojazdy zostały zaprezentowane na stacji ORLEN przy ul. Murckowskiej w Katowicach, gdzie będą tankowane. Inwestycja została sfinansowana niemal w całości ze środków Krajowego Planu Odbudowy, a koszt zakupu wyniósł prawie 32 miliony złotych brutto. Nowe autobusy to część szerszego projektu Hydrogen GZM, który ma na celu rozwój zeroemisyjnego transportu publicznego w regionie.

Osiem autobusów wodorowych trafiło do dwóch operatorów komunikacji miejskiej – pięć z nich będzie jeździło w Tychach, a trzy w Katowicach. Wszystkie pojazdy są już przygotowane do regularnej eksploatacji i wkrótce pojawią się w codziennym ruchu.

Maciej Biskupski, wiceprzewodniczący zarządu GZM, podkreśla, że wprowadzenie autobusów wodorowych ma charakter pilotażowy. Metropolitalny związek chce sprawdzić, jak ta technologia sprawdza się w praktyce, w warunkach codziennego użytkowania. Nowe pojazdy mają przyczynić się do poprawy jakości życia mieszkańców – dzięki nim powietrze będzie czystsze, a ulice cichsze. Autobusy są w pełni dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, co czyni transport publiczny bardziej dostępnym i atrakcyjnym jako alternatywę dla samochodu prywatnego.

Prezydent Katowic Marcin Krupa zwraca uwagę, że miasto konsekwentnie stawia na różnorodność napędów w transporcie publicznym. W kwietniu tego roku autobusy elektryczne będą stanowić ponad 20 procent całej floty PKM Katowice. Obok nich w mieście jeżdżą również pojazdy hybrydowe i na gaz CNG. Wodorowe autobusy to kolejny krok w kierunku ekologicznej komunikacji. Warto też zauważyć, że blisko 140 autobusów spalinowych spełnia normę emisji Euro 6, co znacząco ogranicza ich wpływ na jakość powietrza.

Maciej Gramatyka, prezydent Tychów, cieszy się z inwestycji, którą traktuje jako dowód na to, że miasto rozwija się jako nowoczesny ośrodek. Wprowadzenie wodorowych autobusów to konkretna korzyść dla mieszkańców – mniej zanieczyszczeń, mniej hałasu i wyższy komfort podczas podróży.

Jak działają autobusy wodorowe?

Autobus wodorowy to pojazd elektryczny z własnym źródłem energii.

Napęd wodorowy opiera się na ogniwach paliwowych, które wytwarzają prąd elektryczny z wodoru i tlenu pobieranego z powietrza. Proces ten nie polega na spalaniu, dlatego z rury wydechowej wydobywa się wyłącznie para wodna. Wodór jest przechowywany w specjalnych zbiornikach zamontowanych w pojeździe, a ogniwa paliwowe znajdują się na dachu autobusu.

Igor Śmietański, wiceprzewodniczący zarządu GZM odpowiedzialny za transport, podkreśla, że wodorowe autobusy są całkowicie bezemisyjne. Nie emitują spalin ani innych szkodliwych substancji. To realna poprawa jakości powietrza w miastach Metropolii. Pojazdy są też znacznie cichsze od tradycyjnych autobusów – ograniczają hałas i wibracje. Pasażerowie mogą liczyć na wysoki standard wyposażenia, w tym klimatyzację, system informacji pasażerskiej, monitoring oraz udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami.

Każdy autobus ma 12 metrów długości i pomieści co najmniej 85 osób, z czego minimum 25 na miejscach siedzących. Na pokładzie znajduje się Wi-Fi, ładowarki USB, nowoczesne systemy informacji pasażerskiej oraz rozbudowany monitoring.

Katarzyna Sobierajska, członek zarządu PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy, tłumaczy, że nazwa pojazdu – Neso – oznacza „nie emituje spalin, oczyszczam”. Autobusy wyposażono w silniki umieszczone w kołach, a wodór w reakcji z tlenem wytwarza energię, która zasila napęd elektryczny. Pojazdy spełniają wszystkie współczesne standardy komunikacji miejskiej i wyróżniają się nowoczesnym designem.

Zasięg i tankowanie

Jedno tankowanie autobusu wodorowego trwa około 15 minut i pozwala przejechać co najmniej 450 kilometrów.

Zbiorniki wodoru zapewniają zasięg do 450 kilometrów, co czyni te autobusy idealnymi do długich tras miejskich. Tankowanie trwa około 15 minut, czyli znacznie krócej niż ładowanie autobusu elektrycznego. To duża zaleta w codziennej eksploatacji, zwłaszcza na liniach o dużym natężeniu ruchu.

Nowe pojazdy będą tankowane na stacji ORLEN w Katowicach przy ulicy Murckowskiej. Jakub Lubiński, dyrektor Biura Technologii Wodorowych w ORLEN, zaznacza, że wodór staje się standardem w nowoczesnym transporcie publicznym. Pozwala samorządom obniżać emisje, poprawiać jakość powietrza i redukować hałas. Firma planuje rozbudowę infrastruktury tankowania wodoru w kolejnych miastach, co ma wspierać rozwój zeroemisyjnej mobilności w całym regionie.

Koszty i gwarancje

Choć wodór wciąż nie należy do najtańszych paliw, zakup autobusów był możliwy dzięki niemal 90-procentowemu dofinansowaniu ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Wartość zamówienia na autobusy wodorowe wyniosła 31 847 484,72 złotych brutto.

Wszystkie koszty związane z serwisem, naprawami i wymianą kluczowych komponentów pozostają po stronie producenta. Ogniwa paliwowe objęto gwarancją na 10 lat, a magazyny energii na 15 lat. To znacząco ogranicza wydatki operatorów komunikacji miejskiej i sprawia, że eksploatacja tych pojazdów jest bardziej przewidywalna finansowo.

Profesor Zygmunt Łukaszczyk z Centrum Odnawialnych Źródeł Energii i Technologii Wodorowych Politechniki Śląskiej w Rybniku zwraca uwagę, że transformacja energetyczna wymaga odważnych kroków. Autobusy wodorowe mają wiele zalet – przede wszystkim duży zasięg, co jest kluczowe w ośrodkach wielkomiejskich z długimi liniami komunikacyjnymi. Kolejne atuty to szybkie tankowanie i wysoki poziom bezpieczeństwa. Para wodna wydobywająca się z rury wydechowej najlepiej obrazuje istotę tej technologii – pojazdy są zeroemisyjne i realnie poprawiają jakość powietrza.

Projekt Hydrogen GZM

Zakup autobusów wodorowych realizowany jest w ramach projektu Hydrogen GZM, który obejmuje również zakup 18 przegubowych autobusów elektrycznych wraz z infrastrukturą do ładowania. Całkowite dofinansowanie projektu sięga blisko 90 procent kosztów kwalifikowanych, a środki pochodzą z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.

Wprowadzenie autobusów wodorowych to nie tylko inwestycja w czystsze powietrze, ale także szansa na przetestowanie przyszłościowych technologii w codziennym użytkowaniu. Dla operatorów komunikacji miejskiej to okazja do sprawdzenia, jak wodorowe pojazdy sprawdzają się na co dzień, w różnych warunkach pogodowych i przy różnym natężeniu ruchu.

GZM konsekwentnie rozwija tabor niskoemisyjny. Obok autobusów wodorowych i elektrycznych, w regionie jeżdżą również pojazdy hybrydowe i na gaz CNG. Taka różnorodność napędów pozwala lepiej dostosować tabor do potrzeb poszczególnych linii i zabezpiecza sieć komunikacyjną przed potencjalnymi problemami związanymi z jednym źródłem energii.

Mieszkańcy Katowic i Tychów wkrótce będą mogli przekonać się osobiście, jak jeżdżą autobusy przyszłości. Ciche, wygodne i całkowicie bezemisyjne pojazdy to krok w stronę nowoczesnej, zrównoważonej komunikacji publicznej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Jesteśmy na  Google News. Dołącz do nas i śledź  Silesion.pl  codziennie. Obserwuj Silesion.pl!

Wszelkie materiały promocyjno-reklamowe mają charakter wyłącznie informacyjny i nie stanowią one podstawy do wzięcia udziału w Promocji, w szczególności nie są ofertą w rozumieniu art. 66 ustawy z dnia 23 kwietnia 1964 r. – Kodeks cywilny (Dz. U. 2020, poz. 1740 z późn. zm.).

O autorze